价格降至9.98万，AION Y Plus 310星耀版到底值不值的买？

024年的车市比过去几年更加激进，或许是因为新能源车的电池成本一直下降，又或许是因为现在的消费者比以前更为理性，所以在当下，以技术为导向的汽车市场发展方向在人们眼中愈发清晰。正如一次又一次以“价格”取胜的国产新能源车，从比亚迪到吉利，再到长城、长安，汽车技术的变化让人们对新车价格变得格外敏感，而作为持币待购消费群体的一员，我对新车的价格变动也很关注。

编辑

这不，近期我的注意力就被AION Y Plus 310 星耀版所吸引。和现款AION Y Younger版本相比，新车的价格降幅明显，直接从11.98万降了2万元，下探到9.98万元，比很多同级别纯电紧凑型SUV都要便宜。那么，如今不到十万的价格，AION Y Plus 310 星耀版值不值得买呢？

编辑

我想对于这个问题，我们需要先了解一下当前汽车市场的价格战现状。由于消费者对价格的敏感度不断提高，汽车制造商们在争夺市场份额的同时，纷纷采取了价格调整的策略。尤其是在10-15万元这个细分价格区间中，厂商愈发在乎这一价位潜在消费群体的购买意愿。为什么这样呢？

编辑

其实翻开2020-2023年这几年的乘用车市场销量数据信息就能看出缘由，国内乘用车市场中，价格在10-15万元的乘用车市场份额占比较大，更何况如今汽车市场已经到了存量竞争的时刻，所以多家汽车厂商一致认为：谁能抢到这个市场最多的份额，就可以在未来3-5年的技术变革中站稳脚跟，不至于被淘汰。

编辑

回到对应价格区间的产品来说，目前10-15万元区间内的纯电SUV其实并不只AION埃安一家在做。就拿近期热门的车型来说，有市场关注度较高的2024款宋PLUS 荣耀版（指导价14.98-18.98万元），也有冲击市场底价的2024款零跑C10纯电版（指导价12.88-16.88万元）。

编辑

相较来说，零跑C10的入门版就比较能打，尤其是功能配置，12.88万的价格就配备了L2级辅助驾驶、540度全景影像、仿皮座椅、第二排座椅靠背角度调节、15W手机无线充电、全车无钥匙进入、12扬声器音响、LED大灯、自动双区空调、外后视镜加热等功能，动力电池还支持80kW的直流快充以及3.3kW对外放电，论功能实用性和配置丰富性，其实是要比宋PLUS更抢眼的。毕竟，再怎么说，零跑C10是一款基于Leap 3.0纯电架构开发的中型纯电SUV，车身长度达到4739毫米，车宽1900毫米，轴距2825毫米，在尺寸和级别上，相较同价位产品有一定的优势。

编辑

那么，9.98万元的AION Y PLUS 310星耀版能否凭借价格优势取胜呢？我们先从外观来看，新车并没有在颜值上进行过多改动，整体的造型与现款在售车型基本保持一致，前脸依旧采用封闭式设计，“羽翼”状LED大灯造型依旧舒展，点亮后有不错的辨识度。与此同时，新车的车身尺寸没有变化，长宽高分别为4535/1870/1650毫米，轴距2750毫米，定位紧凑型SUV，尺寸虽然没有对手出色，但得益于合理的内部空间设计，后排纵向腿部空间宽阔度其实并不逊色于零跑C10一类的高级别对手。

编辑

实际体验来看，AION Y PLUS 310 星耀版的座椅采用织布材质缝制，填充物和仿皮座椅相当，唯一不足的是观感一般，和镀铬点缀的内饰一比较就会觉得格格不入。当然，乘坐感受还不错，有我想要的支撑感和柔软度，但后排座椅靠背的倾斜角度并不理想，我认为有些偏垂直，这一点设计还是更倾向于网约车市场的需求，我想作为一款家用车，其实是可以做出差异化设计的，比如增加第二排座椅靠背角度的调节功能，亦或者是加长第二排坐垫的长度，来改善驾乘舒适性，起码不会让家人有一种乘坐网约车出行的感受。

编辑

另外，在配置方面，AION Y PLUS 310 星耀版其实并不算突出，价格是降了，但配置也少了很多。在底盘方面，该车采用前麦弗逊式后扭力梁式悬架设计，用料相对常规，符合10万价位的用料水平。动力系统采用最大功率100kW的前置电机，配备37.9kWh磷酸铁锂电池，满电续航为310公里（CLTC工况）。说实话，这个动力和续航表现比较一般，并没有达到主流的性能水平，甚至我怀疑在北方冬季的使用环境中，这款车在开制热空调的情况下，充满电能不能满足一周一充的使用习惯。

编辑

至于其它配置，AION Y PLUS 310 星耀版仅提供10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏、语音识别控制、车联网、GPS导航、6扬声器音响、自动空调、后排出风口、驻车雷达、倒车影像、前排安全气囊、定速巡航、17英寸轮圈、前排无钥匙进入等一些基础配置，并没有给到我超出价值预期的功能，所以只谈性价比的话，这款车我觉得还不够优秀